乔蒂·皮尔斯对探险船感到惊奇,在挪威访问期间的FRAM

在冬季,扶手椅水手做什么?读。和梦想。

危险在于然而,梦想可能影响到日常生活,这正是上周卡罗尔和我终于安排了一次期待已久的奥斯陆之行时发生的事情。

为什么是奥斯陆?因为故障估计机.卡罗尔长期以来对极地探险着迷;她两年前的圣诞礼物是南森的第二版。最北.她今年的礼物是第一版。

南森的计划是将一艘船冻结在北极冰原上,然后与它一起漂浮在北极上空。

问题是,当沙克尔顿发现耐力被困在冰里,冰能施加很大的挤压压力。

足以粉碎耐力在1915年把她送到威德尔海南极洲冰盖下的海底,再也见不到了。

沙克尔顿和他的哈代队勉强活下来。在此之前的几年里,南森完全意识到了风险和挑战,并且意识到任何被委托故意冰冻在冰里的船都必须有点特别。

他求助于苏格兰挪威造船家科林·阿切尔的幼虫号来设计和建造故障估计机福沃德在挪威)为他1893年的北极探险。

南森指定了一艘可以承受压力的船,不仅仅是纯粹的力量,但是因为它的形状可以让冰把船推上去,所以它会“漂浮”在冰上。

船身弯曲结实,冰的压力会产生向上的力,使故障估计机会上升而不是被压碎。这一原理可以通过在手指之间挤压一个圆螺母来说明,并观察它是如何向上弹出的。

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阿切尔造了一艘三桅纵帆船,总长39米,横梁11米,宽度异常大,弯曲,以及浅船体。这意味着尽管她在横渡的大海中犯规地翻滚,她被困在冰里后活了下来。

当时她是有史以来最坚固的船;手工挑选的材料,包括橡木,铁,沥青松木使用了挪威松树和绿心树。

在可能的情况下,所有部件要么双层铺设,要么加固。自然形成的橡木框架用螺栓固定,宽度为56 cm。只隔5厘米。

中间的空隙被沥青混合物填满,焦油,和锯末绝缘。船体厚70-80厘米,有三层木板;两个内部橡木和一个坚固的外部冰层,覆盖着茂密的绿心,系紧,以便冰可以将其撕掉,而不会对整体的完整性造成严重损害。

没有螺栓穿透船体的整个厚度,以避免管道因寒冷和潮湿而进入船舶。

基尔松是一种抗腐性很强的沥青松,双层铺设,船的船首由三根实心橡木原木构成,木材厚度为1.25米。

铁条保护船头和船尾不受冰的损坏。

除了这个非常坚固的船体,还有其他的调整可以节省故障估计机和它的船员在冰上。

三个沉重的U形铁架加固了方向舵,舵和螺旋桨都可以被提升到安全的防冰井中。

最初,安装了蒸汽机,虽然这是用柴油机代替的,(第一艘用于极地探险船)在1910年阿蒙森后来的南极探险之前。

生活区用三层镶板和油毡在外面的松木下进行了隔热处理;船上必须有足够的舒适度,让船员在船上最多生活五年。

由风车驱动的发电机充电的大型电池为长夜提供了电力照明。

它奏效了。故障估计机在北极冰封中幸存下来,在阿蒙森号比任何其他木船更南(78°41’s)之前,航行(漂移)比任何其他船更北(85°57’N)。

她带着他去追求成为第一个徒步到达南极的人,仅仅34天就打败了斯科特。

故障估计机保存在故障估计机奥斯陆博物馆挪威在那里见到她很激动,了解她的功绩,在她身上翻来覆去。

必须相信她的坚强;我们很敬畏。

对卡罗尔来说,这是一个梦想成真。我也很喜欢…